Τα ρελέ αυτοκινήτων και οι ασφάλειες: Ολοκληρωμένος οδηγός για τα ηλεκτρικά μέρη αυτοκινήτου

Βασικά σημεία

Αν και τα ρελέ αυτοκινήτων και οι ασφάλειες είναι συχνά εγκατεστημένες στο ίδιο κουτί, οι λειτουργίες τους είναι εντελώς διαφορετικές:

Ένα ρελέ είναι ένας ηλεκτρονικός διακόπτης ελέγχου που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ενεργοποίησης/απενεργοποίησης των συσκευών υψηλού ρεύματος, όπως οι προβολείς, οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες κλπ., Μέσω μικρών ρευμάτων, προκειμένου να προστατεύσει το σύστημα διακόπτη και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του.

Μια ασφάλεια είναι μια προστατευτική συσκευή μίας χρήσης που θα λιώσει όταν το ρεύμα στο κύκλωμα υπερβαίνει την τιμή καθορισμού, κόβοντας την τροφοδοσία και αποτρέποντας την καύση των καλωδίων ή του εξοπλισμού.

Κατανόηση της ασφάλειας

Ο θυσιαστικός προστάτης

Μια ασφάλεια είναι η απλούστερη και πιο σημαντική συσκευή ασφαλείας σε οποιοδήποτε ηλεκτρικό κύκλωμα αυτοκινήτου. Σκεφτείτε το ως ένα ενσωματωμένο - σε αδύναμο σύνδεσμο.

Η μόνη δουλειά του είναι να προστατεύσει ένα κύκλωμα και τα ακριβά μέρη του από τις ζημιές που προκαλούνται από υπερβολικό ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια ενός υπερκεντρωτικού ή βραχυκυκλώματος.

Κάνει αυτή τη δουλειά καταστρέφοντας τον εαυτό του. Όταν το ρεύμα γίνει πολύ υψηλό, η ασφάλεια "χτυπά". Αυτό σπάει αμέσως την ηλεκτρική σύνδεση και σταματά τη ροή ισχύος πριν να βλάψει την καλωδίωση ή τη συσκευή που προστατεύει.

Πώς λειτουργεί μια ασφάλεια

Η ιδέα πίσω από μια ασφάλεια είναι απλός εαυτός - θυσία βασισμένη στη φυσική. Μέσα σε κάθε ασφάλεια υπάρχει μια προσεκτικά σχεδιασμένη λωρίδα ειδικού κράματος μετάλλου.

Αυτό το μέταλλο έχει δύο βασικά χαρακτηριστικά. Διεξάγει ηλεκτρικό ρεύμα καλά υπό κανονικές συνθήκες. Αλλά έχει ένα πολύ χαμηλό σημείο τήξης.

Όταν η ηλεκτρική ενέργεια ρέει μέσω οποιουδήποτε αγωγού, δημιουργεί μια μικρή ποσότητα θερμότητας. Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, αυτή η θερμότητα απομακρύνεται ακίνδυνα.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ενός γεγονότος υπερέντασης, η ροή ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνεται δραματικά. Αυτό προκαλεί ταχεία, έντονη συσσώρευση θερμότητας στο νήμα της ασφάλειας.

Πριν από αυτή τη θερμότητα μπορεί να λιώσει την καλωδίωση του αυτοκινήτου σας ή να καταστρέψει μια ηλεκτρονική μονάδα, το νήμα φτάνει στο χαμηλό σημείο τήξης και εξατμίζεται. Αυτό δημιουργεί ένα κενό στο κύκλωμα, σταματώντας αμέσως την επικίνδυνη ροή ρεύματος. Είναι μια συσκευή -. Μόλις φυσάει, πρέπει να το αντικαταστήσετε.

Κοινοί τύποι ασφαλειών

Όλες οι ασφάλειες κάνουν την ίδια βασική δουλειά, αλλά έρχονται σε διάφορα σχήματα και μεγέθη για διαφορετικές χρήσεις και σχέδια οχημάτων.

Οι ασφάλειες λεπίδων είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος στα σύγχρονα οχήματα. Είναι χρώμα - κωδικοποιημένο για εύκολη ταυτοποίηση της βαθμολογίας Amperage και έρχονται σε διάφορα τυποποιημένα μεγέθη:

Mini (APM, ATM): Μικρές ασφάλειες που χρησιμοποιούνται για πολλά εσωτερικά κυκλώματα.

Χαμηλή - προφίλ mini (APS, ATT): Ακόμα μικρότερα, σχεδιασμένα για σφιχτά διαστήματα.

Πρότυπο (ATO, ATC, APR): Το πιο κοινό μέγεθος, που χρησιμοποιείται για πολλές εφαρμογές.

MAXI (APX): Μεγάλη, υψηλή - Αμέρη ασφάλειες για την προστασία των μεγάλων κυκλωμάτων όπως ο εναλλάκτης ή το σύστημα ανάφλεξης.

Οι ασφάλειες γυάλινων σωλήνων, που συχνά ονομάζονται ασφάλειες λεωφορείων, ήταν στάνταρ σε παλαιότερα αμερικανικά αυτοκίνητα. Έχουν έναν γυάλινο κύλινδρο με μεταλλικά άκρα και το νήμα που είναι ορατό μέσα.

Bosch - Ασύγκια τύπου, μερικές φορές ονομάζεται Torpedo ή GBC ασφάλειες, είναι πλαστικά, κεραμικά - ασφάλειες σώματος που βρίσκονται σε πολλά μεγαλύτερα ευρωπαϊκά οχήματα.

Για εξαιρετικά υψηλές - τρέχουσες χρήσεις, τα οχήματα χρησιμοποιούν ασφάλειες κασέτας ή εύτηκτες συνδέσεις. Ένας εύτηρος σύνδεσμος είναι βασικά ένα σύντομο κομμάτι ειδικού καλωδίου ενσωματωμένο στην πλεξούδα. Έχει σχεδιαστεί για να λιώσει και να προστατεύει τα κυκλώματα που αντλούν τεράστια δύναμη, όπως ο κινητήρας εκκίνησης.

Πώς να διαβάσετε ασφάλειες

Οι σημαντικότερες πληροφορίες σχετικά με μια ασφάλεια είναι η βαθμολογία Amperage (AMP). Αυτός ο αριθμός δείχνει το μέγιστο ρεύμα που μπορεί να χειριστεί η ασφάλεια που μπορεί να χειριστεί πριν χτυπήσει.

Για ασφάλειες λεπίδων, αυτό γίνεται εύκολο από έναν καθολικό κώδικα χρώματος. Αυτό επιτρέπει γρήγορη ταυτοποίηση χωρίς να διαβάζετε τον μικροσκοπικό αριθμό που σφραγίζεται στο πλαστικό.

Πάντα να αντικαταστήσετε μια ασφάλιση με μια νέα από την ίδια ακριβώς βαθμολογία Amperage. Χρησιμοποιώντας ένα υψηλότερο - βαθμολογημένη ασφάλεια νίκησε την προστασία και δημιουργεί ένα σοβαρό κίνδυνο πυρκαγιάς.

Απομυθοποίηση του ρελέ

Το βαρύ - απομακρυσμένο από το duty

Εάν μια ασφάλεια είναι ένας απλός φρουρός, ένα ρελέ είναι ένας έξυπνος διαχειριστής. Είναι ένας ηλεκτρομηχανικός διακόπτης.

Η κύρια δουλειά του είναι να αφήσει ένα χαμηλό - circuit circuit ένα ξεχωριστό υψηλό - κύκλωμα ισχύος. Αυτό είναι κρίσιμο σε όλα τα σύγχρονα οχήματα.

Οι διακόπτες στον πίνακα ελέγχου σας, όπως το κουμπί του προβολέα ή το κέρατο, είναι μικροί και ευαίσθητοι. Δεν είναι κατασκευασμένα για να χειριστούν το τεράστιο ρεύμα που απαιτείται για τους προβολείς τροφοδοσίας, ένα κέρατο ή μια αντλία καυσίμου.

Εάν στείλατε αυτό το υψηλό ρεύμα απευθείας μέσω του διακόπτη ταμπλό, θα υπερθερμανθεί γρήγορα και θα λιώσει.

Το ρελέ λύνει αυτό το πρόβλημα. Λειτουργεί ως τηλεχειριστήριο. Ο μικρός διακόπτης ταμπλό στέλνει ένα μικροσκοπικό, ασφαλές ηλεκτρικό σήμα στο ρελέ. Το ρελέ παίρνει αυτό το σήμα και ανταποκρίνεται κλείνοντας ένα βαρύ - εσωτερικό διακόπτη. Αυτό ολοκληρώνει το υψηλό - κύκλωμα ισχύος και στέλνει ρεύμα στο στοιχείο.

Είναι σαν να χρησιμοποιείτε το δάχτυλό σας για να πιέσετε ένα μικρό κουμπί σε ένα τηλεχειριστήριο, το οποίο στη συνέχεια ενεργοποιεί με ασφάλεια μια μαζική βιομηχανική μηχανή από απόσταση.

Πώς λειτουργεί ένα ρελέ

Η "μαγεία" μέσα σε ένα ρελέ είναι ηλεκτρομαγνητισμός. Ένα τυποποιημένο ρελέ αυτοκινήτων έχει μερικά βασικά εσωτερικά μέρη.

Αυτά περιλαμβάνουν ένα χαμηλό - κύκλωμα ελέγχου ισχύος με ηλεκτρομαγνητή (ένα πηνίο σύρματος) και ένα ξεχωριστό υψηλό - κύκλωμα ισχύος με επαφές, οπλισμό (το κινούμενο τμήμα του διακόπτη) και ένα ελατήριο.

Η διαδικασία συμβαίνει σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου:

Το κύκλωμα ελέγχου ενεργοποιείται. Όταν ενεργοποιείτε τον διακόπτη προβολέα σας, ένα μικρό ρεύμα ρέει από αυτόν τον διακόπτη στο πηνίο του ρελέ, συνήθως συνδεδεμένο με τις ακίδες 85 και 86.

Το ηλεκτρομαγνητικό ενεργοποιεί. Αυτό το χαμηλό - ρεύμα ισχύος που τρέχει μέσω του πηνίου δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο.

Ο μηχανισμός διακόπτη κινείται. Το μαγνητικό πεδίο τραβάει το μεταλλικό οπλισμό προς αυτό, ξεπερνώντας τη δύναμη μιας μικρής άνοιξης.

Το υψηλό - κύκλωμα ισχύος κλείνει. Το άλλο άκρο του οπλισμού έχει ένα σημείο επαφής. Καθώς ο οπλισμός κινείται, αυτή η επαφή κλείνει ένα κενό, συνδέοντας δύο υψηλούς τερματικούς σταθμούς ισχύος, τυπικά ακροδέκτες 30 (ισχύ από μπαταρία) και 87 (τροφοδοσία προς το στοιχείο).

Το ρεύμα ρέει στο φορτίο. Με το υψηλό - επαφές ισχύος που είναι συνδεδεμένες, το μεγάλο ρεύμα μπορεί τώρα να ρέει απευθείας από την μπαταρία, μέσω του ρελέ και στους προβολείς. Όταν απενεργοποιείτε το διακόπτη προβολέα, το ρεύμα στο πηνίο σταματά, το μαγνητικό πεδίο καταρρέει, το ελατήριο τραβάει τον οπλισμό πίσω και ανοίγει το υψηλό- ισχύς.

Αυτό το σύστημα αρίθμησης PIN (30, 85, 86, 87, και μερικές φορές 87α για έναν πέμπτο PIN) είναι ένα πρότυπο ISO. Αυτό καθιστά τα ρελέ από διαφορετικούς κατασκευαστές σε μεγάλο βαθμό εναλλάξιμα αν οι προδιαγραφές τους ταιριάζουν.

Κοινοί τύποι αναμετάδοσης

Τα ρελέ καθορίζονται από την προεπιλεγμένη τους κατάσταση και τον αριθμό των κυκλωμάτων που μπορούν να ελέγξουν.

Ένα κανονικά ανοιχτό (όχι) ρελέ είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος. Το υψηλό - κύκλωμα ισχύος είναι ανοιχτό, ή "off", από προεπιλογή. Κλείνει μόνο όταν το πηνίο ελέγχου ενεργοποιείται.

Ένα κανονικά κλειστό (NC) ρελέ είναι το αντίθετο. Το υψηλό - κύκλωμα ισχύος είναι κλειστό, ή "on", από προεπιλογή. Η ενεργοποίηση του πηνίου ανοίγει το κύκλωμα, απενεργοποιώντας το στοιχείο.

Θα δείτε επίσης ακρωνύμια που περιγράφουν τη διαμόρφωση του πόλου και ρίχνουν:

SPST (Single Pole, Single Throw): ένα απλό διακόπτη - OFF με τέσσερις ακίδες (δύο για το πηνίο, δύο για το υψηλό - κύκλωμα ισχύος).

SPDT (μεμονωμένος πόλος, διπλή ρίψη): ένα ρελέ "μετάβασης", συνήθως με πέντε καρφίτσες. Μπορεί να αλλάξει την τροφοδοσία από το ένα τερματικό σε άλλο. Αυτό είναι χρήσιμο για λειτουργίες που πρέπει να αντιστραφούν, όπως ένας κινητήρας παραθύρου ισχύος.

Σύγκριση συντήρησης εναντίον ρελέ

Στο - a - διαφορές ματιά

Και τα δύο είναι κρίσιμα εξαρτήματα που βρίσκονται στο κιβώτιο ασφαλειών του αυτοκινήτου σας, αλλά οι ρόλοι τους στο ηλεκτρικό σύστημα αυτοκινήτων δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικοί. Το ένα είναι ένας ενεργός ελεγκτής σχεδιασμένος για επαναλαμβανόμενη χρήση. Ο άλλος είναι ένας παθητικός προστάτης που έχει σχεδιαστεί για να αποτύχει μία φορά.

Η κατανόηση αυτών των διαφορών είναι το κλειδί για τη διάγνωση των ηλεκτρικών προβλημάτων. Ένα στοιχείο που δεν παίρνει ισχύ θα μπορούσε να υποφέρει από έναν αποτυχημένο διακόπτη (το ρελέ) ή μια συσκευή ασφαλείας που προκαλείται από την ενεργοποίηση (η ασφάλεια).

Αυτός ο πίνακας δείχνει μια άμεση σύγκριση των βασικών χαρακτηριστικών τους.

Σε πρακτικές εφαρμογές

Συνεργάζομαι

Στην πράξη, τα ρελέ και οι ασφάλειες δεν είναι απομονωμένα συστατικά. Είναι συμπαίκτες που συνεργάζονται σχεδόν σε κάθε υψηλό κύκλωμα - στο όχημά σας. Ένα ρελέ χειρίζεται την αλλαγή και μια ασφάλεια παρέχει την προστασία. Ας δούμε πώς δουλεύουν μαζί.

Το κύκλωμα προβολέων

Το κύκλωμα προβολέα σας είναι ένα κλασικό παράδειγμα αυτής της εταιρικής σχέσης. Το σύστημα προστατεύει τον λεπτό διακόπτη στη στήλη διεύθυνσης, ενώ παράλληλα παρέχει με ασφάλεια μεγάλες ποσότητες ισχύος στους λαμπτήρες φωτεινού προβολέα.

Δράση οδηγού: Στρέφετε το διακόπτη μίσχου στη στήλη διεύθυνσης για να ενεργοποιήσετε τους προβολείς.

Χαμηλή - σήμα ισχύος: Αυτή η ενέργεια ολοκληρώνει ένα χαμηλό - κύκλωμα ισχύος, στέλνοντας πολύ μικρό ηλεκτρικό ρεύμα (λιγότερο από ένα ενισχυτή) από το διακόπτη στο πηνίο ελέγχου του ρελέ του προβολέα.

Ενεργοποίηση αναμετάδοσης: Το μικρό ρεύμα ενεργοποιεί το ηλεκτρομαγνητικό του ρελέ, το οποίο τραβάει το εσωτερικό υψηλό - διακόπτη τροφοδοσίας κλειστού με ακουστικό "κλικ".

Υψηλή - ροή ισχύος: Αυτός ο κλειστός διακόπτης ολοκληρώνει ένα εντελώς ξεχωριστό, βαρύ - κύκλωμα λειτουργίας. Το μεγάλο ρεύμα (10-15 ενισχυτές) ρέει τώρα από την μπαταρία, μέσω μιας ειδικής ασφάλειας προβολέων, στις κλειστές επαφές του ρελέ και τελικά έξω από τους λαμπτήρες προβολέα, καθιστώντας τους ανάβει.

Ο ρόλος της ασφάλειας: Η ασφάλεια κάθεται στο υψηλό - μέρος του κυκλώματος. Εάν ένα καλώδιο που οδηγεί στον προβολέα γίνει φθαρμένο και σορτς στο έδαφος, θα προκαλούσε μια τεράστια, ανεξέλεγκτη αύξηση του ρεύματος. Πριν από αυτό το κύμα μπορεί να λιώσει την καλωδίωση ή να βλάψει το ρελέ, το νήμα της ασφάλειας εξατμίζεται αμέσως, κόβοντας την ισχύ και προστατεύοντας ολόκληρο το σύστημα.

Το κύκλωμα μοτέρ εκκίνησης

Η εκκίνηση του αυτοκινήτου σας απαιτεί τεράστιες ποσότητες ηλεκτρικού ρεύματος - συχνά πάνω από 100 amps - για να γυρίσετε τον κινητήρα. Ένας απλός διακόπτης κλειδιού δεν θα μπορούσε ποτέ να χειριστεί αυτό το φορτίο.

Εδώ, ένα πολύ ισχυρό ρελέ, που συχνά ονομάζεται ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης (που είναι ένα ρελέ σε συνδυασμό με έναν μηχανικό ενεργοποιητή), κάνει τη βαριά ανύψωση.

Όταν γυρίζετε το κλειδί στη θέση "Έναρξη", στέλνετε ένα μικρό σήμα στο ρελέ εκκίνησης. Αυτό το ρελέ στη συνέχεια κλείνει ένα τεράστιο σύνολο επαφών, επιτρέποντας το τεράστιο ρεύμα να ρέει από την μπαταρία απευθείας στον κινητήρα εκκίνησης.

Αυτό το κύκλωμα προστατεύεται όχι από μια μικρή ασφάλεια λεπίδων, αλλά από ένα πολύ υψηλό - ικανότητα εύτηκτο σύνδεσμο. Αυτό εξυπηρετεί τον ίδιο προστατευτικό σκοπό για αυτή την εξαιρετικά υψηλή εφαρμογή -.

Ο συμπλέκτης συμπιεστή A/C

Μια παρόμοια διαδικασία συμβαίνει όταν πιέζετε το κουμπί A/C στον πίνακα ελέγχου σας. Αυτό το κουμπί δεν τροφοδοτεί απευθείας τον συμπιεστή κλιματισμού.

Αντ 'αυτού, στέλνει ένα χαμηλό - τρέχον σήμα στο ρελέ συμπλέκτη A/C στο πλαίσιο ασφαλειών. Το ρελέ ενεργοποιεί, στέλνοντας υψηλότερη - ρεύμα ροή σε ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη στο μπροστινό μέρος του συμπιεστή A/C.

Αυτός ο συμπλέκτης εμπλέκεται, συνδέοντας την τροχαλία του συμπιεστή με τον σερπεντικό ιμάντα του κινητήρα, επιτρέποντας στον συμπιεστή να τρέξει. Μια αφοσιωμένη ασφάλεια A/C βρίσκεται σε αυτό το κύκλωμα, έτοιμο να φυσήξει και να προστατεύσει τον ακριβό συμπλέκτη συμπιεστή από βλάβη εάν εμφανιστεί ηλεκτρικό σφάλμα.

Αντιμετώπιση προβλημάτων 101

Κακή ασφάλεια ή αποτυχημένο ρελέ;

Όταν ένα ηλεκτρικό στοιχείο σταματήσει να λειτουργεί, το πρόβλημα μπορεί συχνά να ανιχνευθεί πίσω στο κιβώτιο ασφαλειών. Το ερώτημα είναι, ποιο στοιχείο απέτυχε; Εδώ είναι ένα πρακτικό βήμα - από - διαδικασία βημάτων για να διαπιστώσετε εάν έχετε κακή ασφάλεια ή αποτυχημένο ρελέ.

Το εγχειρίδιο του κατόχου σας είναι το πιο πολύτιμο εργαλείο σας εδώ. Περιέχει διαγράμματα των κιβωτίων ασφαλειών (συνήθως υπάρχει ένα στον κόλπο του κινητήρα και ένα μέσα στην καμπίνα, συχνά κάτω από τον πίνακα ελέγχου) που χαρτογραφούν ποια συγχωνεύει και αναμεταδίδει το κύκλωμα.

Βήμα 1: Ελέγξτε την ασφάλεια

Ο έλεγχος της ασφάλειας είναι πάντα το πρώτο και ευκολότερο βήμα. Απαιτεί ελάχιστα εργαλεία και μπορεί συχνά να γίνει μέσα σε λίγα λεπτά.

Εντοπίστε το σωστό πλαίσιο ασφαλειών χρησιμοποιώντας το εγχειρίδιο του κατόχου σας.

Χρησιμοποιήστε το διάγραμμα στο εσωτερικό του καλύμματος κιβωτίου ασφαλειών ή στο εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε τη συγκεκριμένη ασφάλεια για το στοιχείο που δεν λειτουργεί (π.χ. "ραδιόφωνο", "ελαφρύτερος", "H/LP RH").

Με την ανάφλεξη του οχήματος απενεργοποιημένη, χρησιμοποιήστε ένα puller ασφαλειών (που συχνά περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ασφαλειών) ή ένα ζευγάρι μικρών βελόνων - πένσες μύτης για να τραβήξει απαλά την ασφάλεια κατευθείαν από την υποδοχή του.

Επιθεωρήστε οπτικά την ασφάλεια. Κρατήστε το στο φως και κοιτάξτε το μικρό μεταλλικό νήμα μέσα. Σε μια καλή ασφάλεια, αυτό το σύρμα S - θα είναι άθικτο. Σε μια φουσκωμένη ασφάλεια, το σύρμα θα σπάσει ή θα έχει ένα ορατό κενό, μερικές φορές με ένα σκοτεινό, καμένο μουντζούρι μέσα στο πλαστικό περίβλημα.

Για μια οριστική δοκιμή, χρησιμοποιήστε ένα σύνολο πολλών μέτρων στη λειτουργία συνέχειας (συνήθως έχει ένα εικονίδιο ήχου). Αγγίξτε τους ανιχνευτές σε κάθε μία από τις δύο μεταλλικές λεπίδες πάνω από την ασφάλεια. Μια καλή ασφάλεια θα έχει συνέχεια και το πολύμετρο θα μπιπ. Μια φουσκωμένη ασφάλεια θα εμφανίσει ένα ανοιχτό κύκλωμα και δεν θα μπλεφθεί.

Εάν η ασφάλεια είναι φουσκωμένη, πιθανότατα έχετε βρει το πρόβλημά σας. Ωστόσο, θυμηθείτε ότι οι ασφάλειες φυσούν για έναν λόγο. Εάν η ασφάλεια ασφαλειών αντικαταστάθηκε αμέσως, έχετε ένα υποκείμενο βραχυκύκλωμα που πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Βήμα 2: Δοκιμάστε το ρελέ

Εάν η ασφάλεια είναι καλή, ο επόμενος λογικός ύποπτος είναι ο ρελέ. Η δοκιμή ενός ρελέ είναι ελαφρώς πιο εμπλεκόμενη, αλλά υπάρχουν μερικά έξυπνα κόλπα που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε.

Προσδιορίστε το σωστό ρελέ για το κύκλωμα χρησιμοποιώντας το διάγραμμα κιβωτίου ασφαλειών.

Εκτελέστε τη δοκιμή "Κάντε κλικ". Αυτός είναι ο απλούστερος αρχικός έλεγχος. Έχετε έναν φίλο να χειριστεί το διακόπτη για το στοιχείο εργασίας μη - (π.χ., ενεργοποιήστε και απενεργοποιήστε τους προβολείς, Honk the Horn) ενώ τοποθετείτε το δάχτυλό σας απευθείας στην κορυφή του υπόπτου ρελέ. Ένα υγιές ρελέ θα κάνει έναν ελαφρύ αλλά ξεχωριστό ήχο "κάντε κλικ" και θα νιώσετε ότι θα ενεργοποιηθεί. Εάν ακούσετε και αισθανθείτε το κλικ, η πλευρά ελέγχου του ρελέ είναι πιθανό να λειτουργεί. Εάν δεν υπάρχει κλικ, το ρελέ είναι είτε κακό, είτε δεν λαμβάνει το σήμα από το διακόπτη.

Δοκιμάστε το "Test Swap". Αυτή είναι η πιο αποτελεσματική διαγνωστική DIY. Αναζητήστε ένα άλλο ρελέ στο πλαίσιο ασφαλειών που έχει τον ίδιο ακριβώς αριθμό εξαρτήματος και διαμόρφωση PIN. Συχνά, ένα μη - κρίσιμο σύστημα όπως το κέρατο θα χρησιμοποιήσει το ίδιο ρελέ με ένα πιο κρίσιμο όπως η αντλία καυσίμου. Με την ανάφλεξη του αυτοκινήτου εντελώς μακριά, τραβήξτε το ύποπτο ρελέ και ανταλλάξτε το με το ίδιο, γνωστό - καλό ρελέ από το άλλο κύκλωμα. Τώρα, δοκιμάστε ξανά το στοιχείο μη -. Εάν ξαφνικά λειτουργεί, επιβεβαιώσατε ότι το αρχικό ρελέ ήταν ελαττωματικό. Εάν εξακολουθεί να μην λειτουργεί, το πρόβλημα βρίσκεται σε άλλα μέρη του κυκλώματος, όπως ο διακόπτης ή η καλωδίωση. Θυμηθείτε να βάλετε το καλό ρελέ πίσω στο αρχικό του σημείο.

Για τους προηγμένους χρήστες, μια "δοκιμή πάγκου" παρέχει μια οριστική απάντηση. Με το ρελέ να αφαιρεθεί από το όχημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια πηγή ισχύος 12V (όπως η μπαταρία αυτοκινήτου ή ένας ανιχνευτής ισχύος) για να εφαρμόσετε ισχύ στις ακίδες κυκλώματος ελέγχου (85 και 86). Ένα καλό ρελέ θα κάνει κλικ. Ενώ είναι ενεργοποιημένη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο στη ρύθμιση συνέχειας για να ελέγξετε ότι το υψηλό - κύκλωμα ισχύος (ακροδέκτες 30 και 87) είναι πλέον κλειστή.

Κοινή παρανόηση

Γιατί τα ρελέ δεν "φουσκώνουν"

Είναι μια κοινή φράση σε φόρουμ αυτοκινήτων και γκαράζ: "Το ρελέ αντλίας καυσίμου μου έσπασε". Ενώ όλοι καταλαβαίνουν την έννοια - Το ρελέ απέτυχε - Είναι τεχνικά λανθασμένο και δείχνει μια βασική παρεξήγηση.

Τα ρελέ δεν "φυσούν" με τον ίδιο τρόπο που κάνουν οι ασφάλειες. Μια ασφάλεια είναι μια θερμική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να αποτυγχάνει θυσιαστικά για να προστατεύσει ένα κύκλωμα. Ένα ρελέ είναι ένας μηχανικός διακόπτης και αποτυγχάνει όπως οποιοσδήποτε άλλος διακόπτης.

Η κατανόηση αυτής της διαφοράς είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή διάγνωση. Αν ψάχνετε για ένα "φουσκωμένο" ρελέ με ένα καμένο σημείο ή σπασμένο νήμα, δεν θα βρείτε ένα. Ένα αποτυχημένο ρελέ συχνά φαίνεται πανομοιότυπο με ένα εργαζόμενο από το εξωτερικό. Η αποτυχία του είναι εσωτερική και ηλεκτρική ή μηχανική.

Πώς τα ρελέ στην πραγματικότητα αποτυγχάνουν

Αντί να φυσάει, τα ρελέ αποτυγχάνουν με μερικούς κοινούς τρόπους, καθένα από τα οποία παράγει διαφορετικά συμπτώματα.

Αποτυχία πηνίου: Το λεπτό σύρμα τυλιγμένο γύρω από το ηλεκτρομαγνήτη μπορεί να σπάσει ή να καεί. Όταν συμβεί αυτό, το κύκλωμα ελέγχου είναι νεκρό. Η εφαρμογή της ισχύος δεν θα δημιουργήσει ένα μαγνητικό πεδίο και το ρελέ δεν θα "κάνει κλικ" ή θα ενεργοποιήσει. Το στοιχείο που ελέγχει δεν θα ενεργοποιηθεί ποτέ.

Επικοινωνήστε με τη διάθεση και τη συγκόλληση: Αυτή είναι η πιο κοινή λειτουργία αποτυχίας. Κάθε φορά που ενεργοποιείται και απενεργοποιείται το ρελέ, εμφανίζεται ένα μικροσκοπικό ηλεκτρικό τόξο μεταξύ των υψηλών επαφών -. Πάνω από χιλιάδες κύκλους, αυτό το τόξο διαβρώνει τις επιφάνειες επαφής, προκαλώντας το pitting. Αυτό δημιουργεί μια κακή σύνδεση, οδηγώντας σε διαλείπουσα λειτουργία ή πλήρη αποτυχία αποστολής ισχύος. Αντίθετα, μια τεράστια αύξηση του ρεύματος μπορεί να πάρει τις επαφές τόσο ζεστές ώστε φυσικά να λιώσουν και να συγκολληθούν μαζί. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα ρελέ που είναι κολλημένο στη θέση "ON", που σημαίνει ότι το στοιχείο που ελέγχει (όπως μια αντλία καυσίμου) μπορεί να μην απενεργοποιηθεί ακόμη και όταν αφαιρείται το κλειδί.

Μηχανική αποτυχία: Όντας μια μηχανική συσκευή, ένα ρελέ μπορεί απλά να φθαρεί. Το εσωτερικό ελατήριο που τραβάει τον διακόπτη μπορεί να αποδυναμωθεί ή να σπάσει, ή ο κινούμενος οπλισμός μπορεί να κολλήσει. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο ότι το ρελέ να είναι μόνιμα κολλημένο ή απενεργοποιημένο.

Σύναψη

Στο πολύπλοκο ηλεκτρικό τοπίο ενός σύγχρονου οχήματος, τα ρελέ αυτοκινήτων και οι ασφάλειες είναι οι αφανής ήρωες. Δουλεύουν σιωπηλά για να διαχειριστούν την εξουσία και να εξασφαλίσουν την ασφάλεια.

Ενώ μπορεί να φαίνονται παρόμοια και να ζουν στο ίδιο κιβώτιο ασφαλειών, τα καθήκοντά τους είναι χωριστά. Το ρελέ είναι ο έξυπνος διακόπτης, ο διαχειριστής που επιτρέπει σε μια λεπτή εντολή να ελέγχει μια ισχυρή ενέργεια. Η ασφάλεια είναι ο απλός κηδεμόνας, ο ανιδιοτελής προστάτης που θυσιάζει για να αποτρέψει την καταστροφική βλάβη.

Η κατανόηση της διαφοράς μεταξύ των ρελέ αυτοκινήτων και των ασφάλειων είναι κάτι περισσότερο από μόνο trivia. Είναι θεμελιώδεις γνώσεις για οποιονδήποτε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Σας δίνει τη δυνατότητα να προσεγγίσετε τα ηλεκτρικά προβλήματα όχι με σύγχυση, αλλά με μια λογική διαγνωστική διαδρομή.

Την επόμενη φορά που θα ανοίξετε το κιβώτιο ασφαλειών του οχήματός σας, θα δείτε όχι μόνο μια μπερδεμένη σειρά πλαστικών κομματιών, αλλά μια ομάδα gatekeepers και κηδεμόνων. Ο καθένας έχει ζωτικό ρόλο στη διατήρηση του αυτοκινήτου σας με ασφάλεια και αξιόπιστα.